12년 전 <모터 트렌드> 한국판 창간호에는 ‘다윗과 골리앗’이란 제목의 기사가 실렸다. 미국판 에디터가 진행한 험머 H2와 미니 쿠퍼 S의 비교 시승기다. 우리는 이달 <모터 트렌드>의 창간 12주년을 기념하기 위해 그 기사를 오마주하기로 했다. 하지만 험머는 한국에 들어오지 않았고(심지어 회사가 없어졌다), 미니는 이제 작은 차라고 하기엔 너무 커졌다. 그렇다면 우리나라에서 다윗과 골리앗이라고 할 수 있는 차가 뭐가 있을까? 
캐딜락 에스컬레이드는 길이가 5미터를 넘는다. 높이는 2미터를 조금 넘고, 너비는 2미터에서 조금 모자라다. 여기에 무게는 2.65톤이다. 대한민국에 이보다 크고 무거운 SUV는 없다. 반면 트위지는 자동차라고 부르기에도 민망할 만큼 작다. 길이×너비×높이가 2338×1237×1454밀리미터로 리터급 모터사이클보다 조금 큰 정도다. 무게도 475킬로그램 남짓이다. 가장 큰 SUV와 가장 작은 전기차. 한국판 다윗과 골리앗에 이토록 들어맞는 차도 없다.
주차장에 나란히 서 있는 두 차를 보자 에스컬레이드가 얼마나 거대한지 새삼 느껴진다. 주차공간을 꽉 채운 에스컬레이드에 비해 트위지는 공간이 남아돈다. 가로로 세우면 두 대도 너끈히 댈 수 있다. 서울 시내에서 주차는 늘 골칫거리다. 지은 지 오래돼 주차공간이 넉넉하지 않은 우리 아파트는 밤 12시만 넘어도 주차할 자리를 찾기가 어렵다. 그래서 어쩔 수 없이 다른 차 앞에 이중 주차를 해놓는데 이중 주차를 할 수 없는 시승차를 갖고 가야 할 땐 몹시 난감하다. 만약 내가 에스컬레이드를 몰고 12시가 넘은 시각에 퇴근을 해야 한다면? 아, 생각만 해도 머리가 지끈거린다. 겨자를 잔뜩 넣은 만두를 먹는 것보다 고약한 벌칙이다. 
하지만 커서 좋은 것도 많다. 일곱 명이 어깨 부딪히지 않고(3열 시트 승객은 어깨가 좀 부딪힐 수도 있겠다) 탈 수 있다는 건 정말 큰 장점이다. 에스컬레이드는 모든 게 큼직하다. 센터콘솔 앞에는 컵 두 개가 절대로 부딪힐 일 없는 큼직한 컵홀더가 두 개 달렸고, 그 뒤에 있는 센터콘솔은 가로×세로×높이가 20×20×10센티미터인 상자를 통째로 삼킬 만큼 넉넉하다. 2열 시트 가운데는 아예 비워놨다. 지금까지 이토록 광활한 SUV는 지금껏 타본 적 없다. 시트 포지션이 높아 도로를 내려다보며 운전하는 것도 꽤 기분 좋다. 에스컬레이드 운전석에 앉으니 카니발도 작아 보인다. 반대로 트위지는 작아서 불편한 게 많다. 일단 실내가 몹시 비좁다. 시트가 두 개이긴 한데 보통의 자동차처럼 옆으로 두 개가 아니라 바이크처럼 앞뒤로 두 개다. 뒷자리 역시 넉넉한 편이 아니라 성인 남자가 앉으면 자연스럽게 ‘쩍벌남’이 된다. 센터콘솔과 컵홀더는 기대할 수도 없다. 뒷자리엔 사과 한 상자도 못 싣는다.
아아, 이대로 트위지의 완패일까? 에스컬레이드는 V8 자연흡기 휘발유 엔진을 얹는다. 이 말을 뒤집으면 기름을 꽤 먹는단 얘기다. 복합연비가 리터당 6.9킬로미터로 이전 모델에 비하면 많이 나아졌지만 여전히 기름값은 부담스럽다. 하지만 트위지는 전기차다. 6.1kWh 리튬이온 배터리를 얹는데 가득 충전하면 약 50킬로미터를 달릴 수 있다. 다이아몬드 로고 아래 Z.E.라고 써 있는 검은색 뚜껑을 열면 청소기처럼 220볼트 코드가 나타난다. 이걸 쭉 당긴 다음 220볼트 콘센트에 꽂으면 바로 충전을 시작한다(단, 충전은 220볼트 가정용 콘센트로만 할 수 있다). 80퍼센트 충전하는 데 걸리는 시간은 약 3시간 30분이다. 가정용 전기요금은 200kWh 이하까지 기본요금이 910원, 1kWh당 93.3원이다. 매일 50킬로미터씩 달린다고 가정할 때 한 달에 충전하는 양은 180kWh 남짓. 그러면 전기요금은 약 1만7700원이 된다. 참고로 에스컬레이드로 50킬로미터를 달린다고 할 때 기름값은 약 1만원이다(이것도 리터당 1400원짜리 주유소에서 넣을 경우다).    
“만약 세상에 트위지와 에스컬레이드 딱 두 종류의 차만 있다면 어떤 차를 살 거야?” 후배에게 물었다. “에스컬레이드요. 트위지 타면 장가 못 갈 것 같아요.” 또 다른 후배에게 같은 질문을 했다. “저도 에스컬레이드요. 에어컨과 창문이 없는 차는 타고 싶지 않아요.” 아, 트위지의 가장 큰 단점을 얘기하지 못했다. 트위지는 창문이 없다. 그래서 르노삼성에선 비닐로 된 트위지 윈도를 달아줬다. 주차권을 뽑아야 할 땐 지퍼를 ‘지익’ 열고 비닐 밖으로 팔을 뻗어야 한다. 비닐을 둘둘 말아 ‘찍찍이’로 고정할 수도 있다. 그러니까 트위지는 자동차라기보다 지붕이 있고 바퀴가 네 개 달린 전기 스쿠터라고 이해하는 편이 정신 건강에 좋다. 그래야 창문이 없는 것도, 시트가 앞뒤로 있는 것도 다 이해할 수 있다.
같은 질문을 이번엔 포토그래퍼에게 해봤다. “안 그래도 여자친구가 집에서 가게까지 왔다 갔다 할 때 쓸 작은 차를 찾고 있어서 트위지를 유심히 보긴 했어요. 유지비가 적게 들고, 복잡한 골목을 샥샥 달릴 수 있다는 건 좋은데 안전이 좀 걱정돼요.” 음, 그 점에선 나도 걱정이다. 트위지는 2014년 유로 NCAP에서 진행한 충돌 테스트에서 별 두 개를 받았다. 에어백과 4점식 안전벨트가 있어 정면충돌에선 더미의 머리가 거의 다치지 않았지만 강판 프레임 탓에 목과 무릎 부상이 심했다. 측면 충돌에선 더미의 머리가 밖으로 튀어나와 위험했다. 하지만 2017년형 에스컬레이드의 충돌 테스트 결과도 그리 좋진 못하다. IIHS(미국 고속도로 안전보험협회)의 테스트 결과 6개 등급 가운데 가장 아래 등급인 ‘기본(Basic)’ 판정을 받았다.   
그렇다면 내 생각은 어떠냐고? 둘 중 어떤 차를 사겠느냐고? 이건 ‘엄마가 좋아? 아빠가 좋아?’보다 더 대답하기 어려운 질문이다. 트위지는 딱 시티 커뮤터다. 복잡한 도심에서 쉽고 만만하게 타고 다니기 좋다. 요즘은 한낮에도 크게 덥지 않아 창문, 아니 지퍼를 열고 바람을 맞으며 달리는 것도 괜찮을 거다. 다행히 우리 집에서 회사로 출근할 때 강변북로나 올림픽대로를 탈 일도 없다(트위지는 저속 전기차라 고속도로나 고속화도로를 탈 수 없다). 최고속도가 시속 80킬로미터이긴 하지만 시속 50킬로미터만 넘어도 비명을 질러대는 Z.E. 보이스(가상 엔진 사운드 시스템) 탓에 어차피 빨리(?) 달릴 수도 없다. 무엇보다 트위지의 가장 큰 매력은 부담 없는 차값과 유지비다. 실제 차값은 1500만원이지만 환경부 보조금과 지자체 보조금까지 받으면 서울에서 600만원 조금 안 되게 살 수 있다. 그래서 트위지를 살 거냐고? 음….
나도 커다란 SUV를 타고 도로를 내려다보며 여유롭게 달리고 싶다. V8 엔진이 내뿜는 웅장한 세레나데를 만끽하며 도로를 누비고 싶다. 하지만 이 모든 걸 누리려면 먼저 이사부터 해야 한다. 기름값도 부담이지만 이건 지구를 몹시 걱정하는 거라고 돌려 말하겠다. 하지만 트위지를 고른 건 애석하게도 나뿐이다. 성서에서는 다윗이 골리앗을 이겼지만, 2005년 창간호에서도 미니 쿠퍼 S가 H2를 눌렀지만 2017년 우리의 선택은 에스컬레이드다. 골리앗을 쓰러뜨리기엔 트위지의 역량이 부족했다. 온전한 자동차의 모습을 갖추지 못한 게 가장 큰 패인
(敗因)이다.  

모터트렌드, 12주년 특집, 다윗과 골리앗