A 45와 함께한 지 벌써 1년이 됐다. 총 주행거리가 구매 전 예상했던 것보다 5000킬로미터 이상 늘어났다. 1주년을 맞아 A 45와 함께한 소감을 정리하려고 한다.

A 45는 AMG의 전통적인 8기통 대신 4기통이고 배기량도 2.0리터밖에 되지 않는다. 작은 해치백의 몸을 가졌지만 381마력을 발휘하고, 네바퀴굴림이지만 가로배치 엔진의 앞바퀴굴림을 기반으로 한다. 아쉽게도 실내와 외관이 고급스럽진 않다. 대신 성능에 비해 가격이 저렴하다. 출퇴근용 주행에서 스포츠 주행까지 두루 대응할 수 있어 데일리카로서 손색없다. 이는 즉 어느 것 하나 눈에 띄게 뛰어난 부분은 없다는 말로도 해석할 수 있다. 

평소 출퇴근용으로 A 45를 사용하는데 가끔 거친 노면을 만나면 지나치게 피로감을 준다. 하지만 대부분의 도로가 거칠지 않기 때문에 이 점은 참고만 하길. 일반 도로에서 진득하게 노면을 붙잡고 달리는 A 45의 안정감에 놀랄 때가 많다. 더욱이 고속 주행할 때 소형 해치백이라는 약점에도 스포츠카 못지않게 바닥에 붙어 달린다. 와인딩이나 서킷을 달려보면 굉장히 날렵하면서 독특한 감각을 준다. 코너에 들어가기 전에 브레이크 페달을 밟으면 앞부분이 무거운 해치백의 감각이 고스란히 전해진다. 브레이크가 잘 작동하기 때문에 믿고 코스를 공략할 수 있다. 잘 지치지 않는 강한 제동력과 브레이크 페달을 밟으면 바로 멈추는 즉각적인 반응성도 만족스럽다.

브레이크 페달을 조금씩 풀어주며 스티어링휠을 감기 시작하면 앞으로 쏠렸던 무게감은 금세 사라진다. 가속페달을 누르면 순간 뒷바퀴굴림 차의 감각이 섞여 들어오기 시작한다. 이제까지 경험해본 가로배치 엔진을 가진 네바퀴굴림 차 중 뒷부분의 움직임이 가장 적극적인 차다. 일상에서 얌전히 다루면 웬만해선 엔진회전수가 2000rpm을 넘지 않는다. 가속페달을 깊게 밟아 회전수가 3000rpm을 넘어 적당한 수준에 도달하면 억눌렸던 출력과 호쾌한 배기음이 비로소 튀어나온다.  

시내를 주행할 때는 편안한 세단이, 와인딩이나 서킷을 달릴 땐 뒷바퀴굴림의 스포츠카가 생각날 때도 있다. 하지만 둘을 따로 운영하는 것은 어지간한 여유가 생기지 않는 한 어려운 일이다. 따라서 당분간은 A 45와 함께할 생각이다. 누군가 장난스럽게 말하던 것이 생각났다. “차는 역시 벤츠지!” 이 말은 나에게도 해당된다.
글_조혁준(회사원)

MERCEDES-AMG 
A 45 4MATIC

가격 5990만원 레이아웃 앞 엔진, AWD, 5인승, 5도어 해치백 엔진 4기통 2.0ℓ DOHC 터보, 381마력, 48.4kg·m 변속기 듀얼클러치 7단 자동 무게 1600kg 휠베이스 2700mm 길이×너비×높이 4360×1780×1445mm 연비(복합) 9.5km/ℓ CO₂ 배출량 183g/km

구입 시기 2016년 7월 총 주행거리 1만9600km 평균연비 9.3km/ℓ 월 주행거리 1600km 문제 발생 없음 점검항목 없음 한 달 유지비 30만원(유류비), 4만원(주차비)

모터트렌드, 메르세데스벤츠, AMG