캘리포니아는 페라리 70년 역사상 가장 많이 팔린 모델이었다. 캘리포니아 생산량의 70퍼센트를 페라리를 단 한 번도 소유하지 못한 이들이 구매했고, 고객 중 85퍼센트는 이 차를 매일 탄다. 페라리 스포츠 모델 사용 시간보다 150퍼센트나 높다. 뒷자리 사용시간은 30퍼센트였다.  

캘리포니아는 페라리 저변확대(!)에 크게 기여한 중요한 모델이었다. 가장 큰 이유는 페라리 중에서 가격이 가장 낮기 때문이다. 물론 싸구려라는 뜻은 아니다. 3억원이나 하는 차를 그렇게 부를 순 없으니까. 캘리포니아가 다른 모델에 비해 싼 이유는 트랙 주행을 위한 기능이 빠졌기 때문이다. 그 대신 매일 탈 수 있도록 성격을 조율했다.     
캘리포니아 후속 포르토피노도 캘리포니아의 콘셉트를 그대로 따른다. 그래서인지 섀시, 엔진 등의 많은 부품을 가져왔다. 물론 껍데기만 다른 차는 아니다. 많은 부분에서 강화와 개선을 동반했다. 섀시는 그대로지만 차체 길이와 너비가 각각 16, 28밀리미터 커졌고 높이는 4밀리미터 낮아졌다. 더불어 뒷자리 무릎공간도 5센티미터 넓어졌다. 캘리포니아 뒷자리 사용시간이 30퍼센트나 되는 것을 고려한 변화다. 하지만 여전히 인간을 위한 공간이라고 보기 힘들다.  

차체 무게는 10퍼센트 정도 줄었고 차체 강성은 무려 35퍼센트 증가했다. 정확한 서스펜션 움직임을 위해 서스펜션 마운팅 포인트도 50퍼센트나 늘렸다. 섀시에 바로 바퀴가 달린 것처럼 더욱 단단하게 서스펜션을 차체에 붙였다는 뜻이다. 더불어 스프링 강성을 앞 15.5, 뒤 19퍼센트 높였다. 캘리포니아보다 단단한 스프링을 넣었지만 승차감이 단단하지 않다. 오히려 캘리포니아보다 부드럽고 온화하게 느껴진다. 서스펜션 스트로크를 길게 한 것도 아닌데 이런 고급스럽고 편한 승차감을 만들 수 있었던 건 델파이(Delphi)가 만든 전자식 유체자성 댐퍼(MagneRide)의 역할이 크다. 노면상태와 속도, 중력 등을 계산해 댐퍼로 전자신호를 보내 승차감을 조절한다. 롤과 피칭을 비롯해 불필요한 차체 움직임을 줄였으니 승차감이 좋아지는 건 당연하다. 노면 충격만 줄여 승차감에 대응하는 대중 브랜드와는 결이 다르다.   

포르토피노 서스펜션에 대한 테크니컬한 부분을 어느 정도 이해했더라도 막상 차를 타면 헛헛한 웃음이 난다. 상하좌우 움직임이 없는데, 노면 충격을 진득하게 누르며 부드럽고 편한 승차감을 낸다. 완만한 코너에서도 가열차게 가속하는데 좌우 쏠림 없이 차체가 평온하다. 분명히 꽤 빠른 속도인데 빠른 것처럼 느껴지지도 않는다. 오히려 차체가 더 차분해진 느낌이다. 도대체 페라리의 빠름의 기준은 어디서부터 시작되는 것일까? 이 차의 서스펜션 작동방식을 머리로 이해했지만, 몸이 느끼는 물리적 특성은 이성적 이해의 폭을 훨씬 더 상회한다. 이성이 제대로 기능하지 못하니 그저 헛헛한 탄식 비슷한 감탄을 뱉어낼 뿐이다.  

이전보다 40마력 높아진 엔진(F154 BE)도 그렇다. 이 차에는 분명 두 개의 터보가 붙어 있다. 하지만 이 차는 터보래그가 없다. 물론 터빈에 배기가스를 채우는 시간이 아예 없을 수는 없다. 그런데 난 없다고 느꼈다. 가변 부스트 매니지먼트 시스템이 순간적으로 터빈의 속도를 높여 공기를 훨씬 빠르게 빨아들이면서 과급하는 덕분이다. 터보래그를 (거의) 없앴으니 rpm도 들쭉날쭉하지 않고 자연흡기 엔진처럼 일정하게 움직인다. 엔진 회전도 8500rpm까지 무난하게 돌릴 수 있다. 심지어 계기반에는 1만rpm까지 찍혀 있다. 이건 뭐랄까. ‘터보가 붙은 자연흡기 엔진’이라고 하는 게 맞을 거 같다.  

600마력이나 하는 엔진을 8000rpm으로 돌리면서 달리고 있다고 생각해보자. 앞에선 공기를 빨아들이는 소리와 함께 8개의 실린더가 폭발하는 소리가 들리고, 뒤는 엄청난 배기음이 폭렬한다. 뭐, 그렇다고 정신이 아연할 정도는 아니다. 어느 속도에서든 이 차는 편하고 운전이 쉬우며 운전대가 또렷한 감각을 전달해주니까.  
앞서 말한 것처럼 포르토피노는 페라리에서 가장 싼 모델이다. 그럼에도 그 성능의 물리적 한계가 어디쯤인지 가늠하기 힘들다. 모든 면에서 캘리포니아를 뛰어넘었다. 어쩌면 캘리포니아 판매량도 뛰어넘을지 모른다. 한편으로는 하드톱 컨버터블 GT가 이렇게 고성능일 이유가 있을까 하는 생각도 해본다. 물론 바보 같은 생각이다. 이 차는 페라리니까 빠른 게 당연하다.    

태코미터는 1만rpm, 속도계는 시속 360킬로미터까지 표시된다. 계기반만 보더라도 이 차의 성능을 짐작할 수 있다.

FERRARI PORTOFINO
기본 가격 2억9000 만원부터 레이아웃 앞 엔진, RWD, 2+2인승, 2도어 컨버터블 엔진 V8 3.9ℓ DOHC 트윈터보, 600마력, 77.5kg·m 변속기 듀얼클러치 7단 자동 공차중량 1705kg 휠베이스 2670mm 길이×너비×높이 4586×1938×1318mm 연비(시내, 고속도로, 복합) 7.3, 9.5, 8.1km/ℓ CO₂ 배출량 215g/km

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