#3 어떤 이유에서건, 올해 여름휴가를 혼자 보내기로 한 독자가 있을 것이다. 그래서 우린 자동차와 함께 가는 ‘여름 혼행’을 제안해보기로 했다. 자의 반 타의 반 혼자 지내는 에디터 두 명과 휴가 때만큼은 처자식에게서 해방되고 싶은 유부남 프리랜서 한 명이 나섰다. 휴가비 한도는 정부의 근로자 휴가지원 사업이 내세우는 기준인 20만원으로 정했다.

자동차와 단 둘이 떠나는 20만원짜리 휴가. 난 이 기획이 결정되자마자 주저 없이 당일치기 와인딩 로드 투어를 떠나기로 했다. 사실 자동차 기자가 되기 전에는 평일 낮에 굽이진 길을 달리는 게 얼마나 즐거운 일인지 몰랐다. 예전에는 퇴근 이후 늦은 시간에나 산길을 찾았으니까. 야간에는 코끝만 보고 달려야 하지만 주간에는 다음 코너의 노면 상태를 파악할 수 있을 정도로 시야가 넓어진다. 세상 모든 일이 그렇듯, 예측할 수 없는 요소가 줄어들면 즐거움은 커진다. 사고 위험이 큰 산길 주행은 오죽할까. 쏟아지는 햇살과 경치를 즐길 수 있는 건 덤이다.

누군가는 이렇게 물을 수도 있다. 일로 종종 찾을 텐데 굳이 그런 곳을 가냐고. 그런데 그게 꼭 그렇지만도 않다. 산길을 자주 가긴 하지만 시승이다 촬영이다 해서 차와 느긋하게 놀 기회가 거의 없기 때문이다. 그래서 이번에 그렇게 한번 해보기로 했다. 아침 일찍 나가 해질 무렵까지 지치도록 달리기. 세상 누가 이런 여행을 함께하겠나. 혼자니까 가능한 일이다. 물론 맛집이나 근사한 카페 같은 건 계획에 없다. 비용 대부분을 주유비로 써야 하기 때문이다. 

우선 코스부터 짰다. 서울을 기점으로 한나절 만에 다녀와야 하니 목적지는 3곳 정도가 적당하겠다. 일단 가장 잘 알려진 경기도 가평 호명산과 중미산을 넣었다. 나머지 하나는 코너가 많은 곳이면 좋겠다. 그래, 이왕 가는 거 정말 질리도록 달려보자. 그래서 좀 멀지만 강원도 화천에 위치한 평화의 댐으로 결정했다. 그런데 평화의 댐을 넣으니 동선이 조금 꼬인다. 중미산을 거쳐 가려면 서울양양고속도로 설악IC에서 남쪽으로 내려왔다 다시 올라가거나 양평까지 국도로 가야 했다. 길에서 시간을 까먹기 싫었던 난 결국 중미산 대신 춘천 느랏재로 가기로 했다. 그랬더니 호명산-느랏재-평화의 댐이라는 매끈한 코스가 완성됐다. 함께 떠나기로 한 차는 포르쉐 718 박스터 GTS. 저속부터 고속 코너까지 모두 소화하는 멀티플레이어다. 강원도 와인딩 동반자로 이만한 차가 또 있을까? 

첫 번째 목적지는 호명산. 내비게이션에 ‘로코갤러리’를 찍었다. 호명산을 즐겨 찾는 이라면 누구나 알 법한 카페 겸 레스토랑이다. 거리는 서울 강남에서 약 60킬로미터. 커피 한잔 들고 잠 깨며 가기에 딱 좋은 거리다. 호명산 코스의 시작점(또는 종료점)은 로코갤러리, 반대편 끝은 카페 ‘HUE901’ 앞 삼거리라고 할 수 있다. 도로 폭이 좁고 노면 상태도 썩 좋지 않지만(낙엽도 많은 편이다) 저속 코너가 대부분이라 크게 위험하진 않다. 여러모로 중형급 이상의 고출력 모델보단 균형이 잘 잡힌 소형 모델로 더 즐겁게 달릴 수 있는 코스다. 

점심은 로코갤러리에서 해결하기로 했다. 사실 조금 더 서둘러 이곳에서 아침을 먹고 움직이려 했지만 지난봄부터 오픈 시간을 7시에서 9시로 미뤘단다. 새벽 드라이빙으로 찾아오는 차가 많아 주변 주민들의 소음 관련 민원이 꽤 많았다고. 음식값이 싼 편은 아니지만 맛있고 후식도 꽤 푸짐해 만족도는 높은 편이다(사람들이 많이 찾는 데는 다 이유가 있다).

이번 목적지는 느랏재다. 느랏재는 춘천과 홍천을 잇는 56번 국도가 통과하는 고개다. 호명산에서의 거리는 약 50킬로미터다. 하지만 구불구불한 국도만을 이용해야 하므로 시간은 꽤 걸린다. 어느덧 해가 중천인 데다 포만감으로 몸도 좀 나른해진 까닭에 난 느랏재 입구 근처의 구봉산 전망대 카페 거리에서 커피를 한잔 마시기로 했다. 구봉산 전망대 카페 거리는 춘천이 한눈에 내려다보이는 전망으로 유명하다. 

느랏재는 정상에 위치한 느랏재 터널을 중심으로 춘천 쪽 코스와 홍천 쪽 코스로 나눌 수 있다. 춘천 코스는 직선과 롱 코너로 이뤄져 있다. ‘역뱅크’가 거의 없고 도로 폭이 넓은 데다(오르막은 2차선이다) 노면 상태까지 좋아 평균속도가 꽤 높은 편이다. 오르막에선 출력이, 내리막에선 무게 배분과 브레이크 성능이 꽤 중요하게 작용한다.

반면 홍천 쪽은 급격한 코너가 연속되는 테크니컬 코스다(하지만 고저차가 큰 헤어핀이 없어 차체에 쌓이는 스트레스는 적은 편이다). 그러니까 느랏재 전체 코스를 말끔하게 소화하려면 출력이 부족하지 않고 몸놀림이 가벼우면서 강한 브레이크 성능과 함께 접지 한계도 높아야 한다. 생각보다 그런 차는 많지 않은데, 718 박스터 GTS가 그중 하나다. 게다가 박스터는 오픈 에어링까지 즐길 수 있지 않은가. 박스터를 탈 때마다 느끼는 거지만 박스터는 정말 ‘가성비’가 뛰어난 스포츠카다(노파심에 말하지만 값이 싸다는 얘기가 아니다). 

이제 다음 목적지로 이동할 차례. 평화의 댐의 시작점인 해산휴게실(내비게이션에 따라 해산가든으로 검색해야 하는 경우도 있다)을 찍으니 약 50킬로미터가 나온다. 평화의 댐 코스는 이 해산휴게실부터 재안터널(현재 공사 중이다) 앞 삼거리까지 약 18킬로미터 구간으로 이뤄져 있다. 길이도 길이지만 코너가 끝없이 연속돼 웬만한 체력이 아니면 편도 한 번만 달려도 지칠 수 있다. 그나마 중간쯤 흥분을 가라앉히고 후반전에 집중할 수 있게 도와주는 해산터널(꽤 길고 음산해 처음 가면 놀랄 수도 있다)이 있어서 다행이다. 성격은 호명산과 느랏재의 중간쯤 된다. 해산터널 이전은 노면이 거칠고 고저차가 큰 코너가 연속되는 편이고, 해산터널 이후는 노면이 한결 매끈해지며 긴 코너가 늘어나 평균속도가 높아진다. 

재안터널 앞 삼거리를 지나 3킬로미터쯤 더 가면 ‘세계평화의종’이 있는 비목공원과 세계평화의종 공원이 있다. 지금은 댐 보수와 공원 확장 공사가 한창이다. 얼핏 보더라도 공사 규모가 꽤 크다. 평화의 댐이 반공 프레임 아래 대국민 사기극으로 지어진, 세상 쓸모없는 댐이라는 사실은 접어두더라도, 이 산골짜기 안에 있는 공원을 찾는 사람이 과연 그렇게 많을까? 반대편인 양구군에서의 접근성도 그리 좋은 편이 아닌데 말이다. 세계평화의종 공원이라…. 음, 기분 좋게 드라이브를 즐겼는데 이거 왠지 착잡하다.   
글_류민 

포르쉐 718 박스터 GTS는 저속과 고속 코너를 가리지 않는다. 강원도 와인딩 동반자로 이만한 차가 없다.

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